不变的春运,渐变的“印象”

2020年04月17日09:02:55 交通新闻网 200 views 交通新闻网
摘要

春节前,“十年对比挑战”成为热门话题,有网友晒出十年前和十年后的铁路春运照片,不禁感慨,十年什么都在变,绿皮火车驶向远方成为追念;十年却又什么都没变,那些思念在

春节前,“十年对比挑战”成为热门话题,有网友晒出十年前和十年后的铁路春运照片,不禁感慨,十年什么都在变,绿皮火车驶向远方成为追念;十年却又什么都没变,那些思念在高铁上依然心切。从绿皮车到“复兴号”,从没有信号到Wi-Fi满格,从通宵排队到网上订票……路还是那条回家的路,但旅程有了不一样的意义,时间有了不一样的刻度。

如果把1980年视为春运元年,今年刚好是春运的第40个年头。一定程度上说,40年前人们所经历的春运,和今天的春运,已经是不同的印象。印象中,曾拥挤不堪的春运正在逐渐远去。甚至有人认为,随着时代的变迁,春运将成为历史。

多样化出行 高铁客流、高速公路车流创新高

“G7198预告!”2月23日合肥站运转车间合肥南站行车室,车站值班员紧盯屏幕,监视着车务终端的显示,接收、复诵调度命令,行车组织一丝不苟,列车运行有条不紊。当天是春运第35天,合肥直属站发送旅客17.2万人次,创历年春运新高。整个春运期间,合肥直属站每天开行列车400多趟,其中高铁动车300多趟。

归心似箭。速度,是读懂春运的一个关键词。1978年,全国旅客列车平均速度为每小时43公里,而时至今日,时速350公里的“复兴号”已成为春运主力军。速度提升带来运输能力扩容,高铁的“公交化”让人们出行从“走得了”变成“走得好”。以往拥挤不堪的火车站正逐渐成为回忆。

春运的出行体验,还将继续改善。当长途性的省际流动趋缓,更多的相对短途的省内或同一区域内的人口流动,将通过城际高速公路,或是城际高铁乃至地铁来完成。事实上,目前在长三角、珠三角、京津冀、成渝等城市圈内部,高铁、动车已基本上实现了“公交化”开行。像成渝之间平均5至10分钟就有一趟高铁、动车;京津城铁最快可3分钟发车一趟;上海到苏州最短间隔两分钟;广深高铁20分钟一趟……

历经40年的变迁,春运的变化不仅体现在客流规模的急剧扩大,更体现在车流量的持续攀升。安徽省高速公路联网公司发布数据,截至2月21日,春运期间该省高速公路小型客车流量再创新高,达到3639.43万辆次,日均流量90.99万辆次,同比增长4.3%,持续12年保持上升水平。

随着生活水平提高,高铁与民航客流量持续提升。数据显示,2010年春运期间,安徽民航客运量为48万人次。到2018年,已经上升到79万人次,远远高于客运总量的提升速度。今年春运,截至2月26日,民航运输量达92万人次,同比增长22%。

40年来,伴随着交通运输工具和出行方式的进化。从绿皮火车到高铁,从轮船到飞机,从长途客车到顺风车,从拼车到自驾,人们出行的方式日趋多元化。无论是效率的提升,还是服务的优化,都让赶路的身影更加从容,让眺望的目光更加深远,让发展的阳光温暖每一个人的回家路。

“大巴”淡出

公路客运渐别春运高峰

一说春运,人们首先想到可能就是火车以及所谓的“抢票”。其实,就客流量来看,公路发送旅客总量是居第一位的。据交通运输部统计,2018年春运,在29.7亿人次的旅客发送量中,铁路只有3.82亿人次,公路则达到了24.8亿人次。

曾几何时,长途大巴是春运当仁不让的“主角”,城市的汽车站人满为患是春运常见的场景。但近年来,公路春运客流量呈逐年下降趋势。数字显示,2018年春运全国旅客发送量,铁路增长6.82%,公路下降1.63%。

据安徽省交通运输厅春运办介绍,今年,皖北阜阳2月4日至2月10日春节黄金周期间,全市累计运送旅客83.64万人次,与去年同期相比下降30.6%;皖南芜湖共计发送旅客27.03万人次,下降30.63%。截至2月26日,安徽全省公路累计运送旅客3235万人次,同比下降27%。

安徽公路客运业内人士分析,导致公路客运下降的主要原因,一是高铁、民航等运输方式的快速发展以及拼车、包车等出行方式,将道路客运城际客流分流;二是随着城乡客运一体化的不断推进,农村客运公交化程度越来越高,居民选择公交出行日益增多,且此部分运量未纳入道路客运旅客发送量统计之中;三是农村居民私家车保有量增长明显,网约车不断发展,对道路客运中短途客流造成了冲击,据高德出行大数据分析,春运期间跨城出行旅客中自驾车占比达20%以上;四是旅客出行更趋于理性,农民工会避开“三六九往外走”传统出行日,公路客运的兜底作用更明显。

从今年春运特点来看,未来公路客运将基本无春运大规模运输现象,只是节日前后有几个相对高峰出现,公路客运运力基本能够消化,部分异地客源地及人口大县在春节期间运力供求矛盾已经有所减缓,部分高收益的班线运输随着市场竞争加剧将渐渐向低利润方向转变。